Авторитет общественного транспорта
Уже прошло много лет, как я пересела с машины на общественный транспорт. Про свое авто я знала немного. Например, куда лить бензин, номер эвакуатора и где открывается капот. Прошли годы. Живя в огромном конгломерате Москва, я уже тогда сумела отказаться от автомобиля. Понятно, что это было сложно. Но я сумела преодолеть зависимость к личному пространству на дороге.
Все дело в моем отношении к окружающей среде. Дело в том, что даже евро-эко-стандарты на двигатель, с моей точки зрения, все равно приносят колоссальные загрязнения. И идея о том, что ради своего псевдо-комфорта, я сжигаю нефтепродукты, в которых так будет нуждаться следующее поколение, меня угнетала. Конечно, за эти годы появились специальные разработки, которые позволяют максимально выжимать из топлива и двигателя при этом минимизируя загрязнения. Вот здесь прочитала, что якобы машина может пройти на 120 тысяч км больше c помощью присадок от RVS-Master. А для города это один-два года использования. И я, конечно, считаю, что если использовать технику для себя любимого, то только со всякими подобными примочками.
Сейчас я живу в Перми. Живу в меру крупном городе. И мне это нравится. Здесь можно что-то делать, на что-то влиять. В Перми есть удивительные люди, которые могут воздействовать добрыми общественными делами людей. Вывести их на санкционированный митинг. Добиться активных действий от властей. Здесь местные депутаты подписываются на твой инстаграм, а зазвездившиеся журналисты вместе с тобой стоят в очереди на почте. В этом есть удивительная прелесть. Это соразмерное моему воображению пространство. И в него хочется вкладывать, чтобы его облагораживать. Я верю, что нашу страну можно сделать уютной. Человеко ориентированной. Но не через столицу. Там слишком много политики, коррупции и теневого бизнеса.
Сейчас я думаю, что в Перми стоит уменьшать количество машин. Но не через штрафы и пробки. Нет. Через повышение авторитета и комфорта общественного транспорта. С чего начать? Со смены вагонов. Увеличения вариабельности транспортных средств. Повышению числа составов и сидячих мест. Особые линии движения для городских и пригородных маршрутов. Быстрые, прямые. Высокая скорость передвижения. И, самое главное, пусть кондуктора начнут здороваться, а водители желать приятной поездки. Когда в вагоне трамвая устраивают инсталляцию старых фотографий, поют музыканты, вещают специальные аудио-программы, - все это сказывается на настроении пассажиров.
Сегодня транспорт ходит редко, стоит в пробках вместе с частными авто, маршрут в четыре остановки растягивается на 20 минут. На вопрос, почему вы едите 15 км в час, водители отвечают, что у него "расписание". Составы очень старые, то у трамвая тормоза откажут, то что-то случится с автобусом. Все это приводит к загазованности города, в котором очень много вырублено городских скверов за последние 10 лет. И, все равно, я, надеюсь, что мы сумеем договориться. Потому что "государство" - это миф, термин, за которым стоят люди. А здоровье людей, связанное напрямую с воздухом в городе, это ценность.
И еще, с моей точки зрения, решения по поводу назначения чиновников транспортного комитета, должны делать люди. Не чиновники. Я бы внесла первый обязательный пункт в контракт начальника транспортного сообщения: "имеет права использовать только общественный транспорт и такси для перемещения по городу". Если руководитель ездит на своем авто, то о каком престиже общественного транспорта мы вообще можем говорить?
Вы готовы пересесть на общественный транспорт уже сегодня?
вот только я обожаю путешествовать
однажды, в одну стороны на машине проехала полстраны
это такой кайф))) ты прав
в городе, да, авто не очень актуально